航空危险货物表和包装说明会规定某货物能否装载客机或仅限货机，以及每件最大净数量。鉴定结论并不等于自动订舱成功，仍需按实际航班类型、包装说明和航空公司差异审核。
三种配置通常对应不同运输条目和包装说明，包装防短路、设备防启动、件数限制及标记要求也不同。申请鉴定时必须说明实际出货配置，不能用“装在设备中”的报告运输单独电池。
会。承运人关注的是运输危险性而非产品行业。不明粉末、含溶剂提取物、精油、香精及高酒精原料都可能需要 SDS 或鉴定，以排除易燃、氧化、自热、腐蚀或其他危险性。
费用和周期取决于目标国家、语言、产品数量、配方复杂度、资料完整性及是否需要补充检测。资料齐全的普通混合物通常可在数个工作日完成；多市场版本或危险性数据不足时需要更长时间。
应优先使用混合物本身的可靠试验数据；没有整体验证数据时，可按目标法规规定的架桥原则、加和公式、浓度限值和组分分类进行判断。不同危害终点的算法不同，不能把原料 SDS 的图标简单相加。
不能编造数值。应检索可靠的组分和类似物资料，按法规允许的方法完成分类，并在相应小项明确“无可用数据”或“不适用”。若数据缺口会影响关键分类，应补充测试或采取更保守的分类。
应填写能够在规定服务时间内提供该产品事故处置信息的有效联系方式，并符合目标市场关于本地号码、服务语言和可用时段的要求。普通销售电话或长期无人接听的号码不适合作为应急电话。
应填写在目标市场供应链中对该产品负责并实际提供 SDS 的供应商信息，同时满足当地对制造商、进口商或责任方的法定要求。不能为了通关随意替换主体；贴牌业务可在授权和责任清晰的基础上制作对应版本。
两者均采用 16 项结构，但法律依据、分类版本、暴露限值、成分披露、责任主体和法定措辞不同。欧盟需关注 REACH 与 CLP，美国工作场所 SDS 需符合 OSHA HazCom；一份“英文国际版”不能自动同时满足两地。
常见原因包括文件模糊或缺页、不是完整 16 项、产品名或品牌与页面不一致、版本过旧、成分和危险分类矛盾、供应商信息无效、语言不符，以及电池或危险品资料不完整。最终以平台当次通知为准。
